关于前进舵与副翼方向问题
在调整前进舵与副翼正确的机翼方向是图1 。但实际机翼方向是图2。请教坛主，沈先生，如何调整。 直升机的旋翼系统的原理，说起来比较简单的周期变距，实际在运行时会由于各种原因，偏离理论上的结果。
高速旋转的物体具有陀螺效应，也就是在任何一点上施加外力后，受力的结果现象却是物体在旋转90度后的方向上，然而我们实际去给旋转中的物体做实验的时候，得到的结果都不是正90度，这中间涉及到，物体之间的摩擦力，周围的气流，等等。
对于直升机来说，高速旋转的是旋翼或者是副翼，总之对于气流的扰动是很明显的，然而旋翼本身对于气流又是很敏感的，这样就会产生很多复杂的相互作用，加之相位上的误差，造成与理论结果的偏差是很正常的现象。
只要飞行时对于你的指令飞机没有明显的偏航倾向即可。 知道了。我试图调整相位。
就是那悬头的那个铁丝，向提前相位上调一下，有效果，但我想这个不是正解。
真的直升机一定是考虑这个问题的。 呵呵，就像是现在高级的汽车发动机的可变点火正时，可变进排气门正时系统。在真实的高级直升机中可能也存在着可变旋翼相位控制系统吧？ 本帖最后由 yingd 于 2009-11-3 22:42 编辑
这个问题，我也考虑了很长时间，如果消除是不可能的。
但可以修整。
机械是最简单的运动，但调整起来确很难。
因为相互干扰，干涉性太强。这个好了，另一个问题又来了。
经常我们是找个满意解，这想起了上的系统工程课。没有最佳解，只有满意解。 楼主的论点切合实际，从现实出发{:3_52:}
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