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标题: 最新的尾架已经全套试制完成,大家看实物,提建议! [打印本页]

作者: joyrus    时间: 2009-12-8 16:28
标题: 最新的尾架已经全套试制完成,大家看实物,提建议!
这个尾架相比老款没有特别加长,原因是我已经规划好了金属机身的设计方案,如果太长了会有影响,适当加长后应该可以安全使用4寸的桨了。

大家看图说话:



与尾管的固定座已经使用抱紧式的,相比以前的老款安装方便,使用可靠,也更美观。



电机与尾翼的位置也做了改动,电机尾向尾翼后方移动,这样大面积的尾翼被安装在尾管处,使尾翼更牢靠,而马达位置相对靠后,对于锁尾性能会略有提升。




最终确定后会使用碳纤板来制作,价格会高于老版的,如果大家感觉价格偏高也可以保留玻纤版本。

大家畅所欲言,百无禁忌!
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-8 18:47
感兴趣的是金属机身,这个对我来说无所谓
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-8 18:48
尾无刷不指望了,至少主无刷得成为标配了吧,3D旋翼头开发的怎么样了?
作者: quhaihua    时间: 2009-12-8 19:37
我也是期待金属机身,这个东西我还是觉得风阻系数太大,对我来说情愿用一根碳棒解决问题
作者: joyrus    时间: 2009-12-8 20:00
机身的设计已经规划好,从下周开始进行试制,并且会通告进程。
作者: yyqop01    时间: 2009-12-8 20:45
最关心是否因为震动引起撞尾桨
作者: joyrus    时间: 2009-12-8 20:50
应该不会。
作者: leoding    时间: 2009-12-8 22:42
沈老师 啥时候给套 试试 嘿嘿
作者: yyqop01    时间: 2009-12-8 23:03
楼上的真开胃……
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-9 08:01
尾管的固定座已经使用抱紧式的
我希望能是和散热片是一体的,这样的好处是
1、零件少,
2、散热面积大,
3、强度高
4、美观
缺点可能是
1、加工复杂
2、成本可以高一点
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-9 08:03
尾管换成铝的怎么样啊,银光闪闪,还可以阳极化成其它金属色,一看就像个高档金属机,
我是金属爱好者
碳管有共振哦
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-9 08:06
第二种形状我喜欢,做成硬铝的吧,散热效率更高
还有喜欢金属的同志们吗?站出来吧,呵呵

铝件连接还可以用缺氧胶,更安全结实,还很容易更换
作者: LUCKY1    时间: 2009-12-9 08:15
尾管的固定座已经使用抱紧式的
我希望能是和散热片是一体的,这样的好处是
1、零件少,
2、散热面积大,
3、强度高
4、美观
缺点可能是
1、加工复杂
2、成本可以高一点
xianglei6619 发表于 2009-12-9 08:01

一体化不好!
尾撑都是直接连接在尾管上,这样才能完美的支撑JJ。错开一个位置就会在尾电机上形成一个力矩,暴力降落的时候尾撑的受力会直接作用到尾电机上,太危险了!安全第一位。
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-9 08:46
楼上的兄弟误会了,我的意思是把散热片做成一个半盒状的,扣在尾撑上,把尾撑和尾管固定在一起,起到固定作用,尾撑的受力会直接作用到尾电机 是不可能的,呵呵,
做个实验吧
作者: LUCKY1    时间: 2009-12-9 09:54
你把尾撑和散热片连接在一起,降落的振动从尾撑传递到散热片。可是散热片还不是和尾电机连接在一起,这有多大区别吗?还有一个如此庞大的散热片会增加尾巴的重量,影响飞机的平衡,尤其在拉桨的情况下甚至会影响高速尾气流的效率。
作者: xianglei6619    时间: 2009-12-9 10:57
这样可以最大程度上提高散热的效果
如此庞大的散热片会增加尾巴的重量,LS又误会了,我是说把现有的散热片与尾撑与尾固连在一起,
你要是说庞大,也是说面在的散热片庞大,因为我没说改散热片,而是利用现有的散热片和将来的金属尾撑散热,因为我是搞计算机的,所以对发热、散热比较重视,总想在不影响或最小的影响来达到最大散热效率




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