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标题: 今天买到丘比特V3飞了10几个起落 [打印本页]

作者: autospider 时间: 2010-4-3 17:44
标题: 今天买到丘比特V3飞了10几个起落
今天收到丘比特V3，买了3块电池，买了练习架。青蛙跳了2个起落后觉得不对，机尾很难锁得住，会突然的摆向，这时候幸亏有练习架，一松油门就缓冲下来，保险的很，不然肯定摔了。于是看了说明书，调了一下陀螺仪电位，感觉好了点，于是一边青蛙跳一边调电位仪，大概飞了8，9个起落了，总算能基本悬停住了，但有一个问题，就是一旦急推油门或急收油门，飞机都会急剧的摆向，说明陀螺仪对油门的反应有点滞后了。后来又飞了几个起落，总体感觉比较难操控，主要是尾部很容易摆向，锁尾锁不住，紧急情况的时候推或收油门必死的。一点心得，希望跟大家交流一下

作者: 不是那块料 时间: 2010-4-3 19:05
同感，收油放油时锁不住

作者: 不是那块料 时间: 2010-4-3 19:07
放油时机头左转，收油时机头右转
不知道LZ和我的情况一样不

作者: MAYACUI66 时间: 2010-4-3 21:21
把感度调最大试试看！

作者: joyrus 时间: 2010-4-5 19:33
感度调高，只要不出现时不时的尾部偏转，以及打方向时旋转顺畅，就可以继续提高感度。

丘比特出现快速的放油时机头左转，以及收油时机头右转都是正常的现象，感度提高可以减小偏转的幅度，但是不能完全避免偏转，这个现象再任何的直升机上都会出现，高端的直升机在非3D飞行模式下也有这个现象，这是正常的。

作者: autospider 时间: 2010-4-8 17:54
感度一旦调大，飞机就会左右摆得厉害，我现在感度大概在3点~4点位置，稍大一点都摆得很厉害。我觉得的这不关感度的问题吧，油门变化应该尾桨电机跟随着调整了，不需要经过陀螺仪吧？或许这就是尾桨电机的弊端吧，皮带尾桨就没有这种问题。

作者: MAYACUI66 时间: 2010-4-8 18:16
错！就算是皮带也会这样！
大桨转矩变化分为静转矩和动转矩，静转矩可以通过和尾桨出力平衡，就算大桨的转速与尾桨转速存在着一定的对应关系，但由于动转矩的存在，尾巴还是会摆。陀螺仪这时候就很重要了。就算油门没有变化，飞机受周围环境的影响，尾巴也会偏，陀螺也就一直在修正。

作者: radiocat 时间: 2010-4-21 23:19
在旁边学习着也

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