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标题: [摘录]真实直升机的横向翻转-动态翻转解说！有图 [打印本页]

作者: joyrus 时间: 2010-8-3 15:38
标题: [摘录]真实直升机的横向翻转-动态翻转解说！有图
直升机起飞时有横向翻转的趋势，称为动态翻转。当动态翻转发生时，首先因为某种原因直升机绕一侧滑橇或起落架机轮（横向）转动，直到倾斜角达到临界翻转角，超过这一点，主旋翼的拉力将促使直升机继续翻转而不能改出。超过临界翻转角后，用驾驶杆无法制止直升机向一侧翻倒。

　　动态翻转开始于直升机绕一侧滑橇或起落架机轮（横向）转动，其发生可能有以下几点原因：
　　忘记解开系留或滑橇安全装置；
　　悬停侧飞时滑橇或机轮碰到固定物体；
　　起落架撞进冰层、软沥青或泥地。
　　起飞或着陆方法不当或进行斜坡作业任务。

　　不论是哪一种原因，只有滑橇或起落架变成一个支点，而你有没有采取正确的改出动作，动态翻转才会发生。

　　动态翻转一旦发生，仅仅反向压杆不可能改出。例如，右滑橇碰到一个物体并成为支点，并且倾斜角超过临界翻转角。这时即使驾驶杆向左压到底，主旋翼的拉力矢量和对直升机产生的力矩仍然带动直升机向右翻转。快速放下总距是制止动态翻转最有效的方法。动态翻转可能发生于任何一侧滑橇或起落架，和各种类型的旋翼。

　　临界因素
因素会减小临界翻转角，从而增加动态翻转的发生机会并减小了改出的可能。应当考虑滚转角速度的影响，因为滚转角速度增大以后，可能改出的临界翻转角就会减小。其它临界因素包括在大重量情况下工作，拉力（升力）几乎等于重量。
　
参考图一

　　这种情况对旋翼左转的直升机是最临界的：
　　1．右侧滑橇或机轮接地，增加了翻转的趋势；
　　2．横向重心靠右侧；
　　3．有左侧风；
　　4．左偏航操纵。
　　对旋翼右转的直升机则相反。
　
　　驾驶杆配平
　　当一侧滑橇或机轮接地进行机动时，必须注意保持驾驶杆的位置和正确配平。例如，进行缓慢起飞时驾驶杆如果没有配平在正确的位置，有可能使起飞时直升机的倾斜更加严重，可能在两秒内达到临界翻转角。注意保持驾驶杆的位置正确并配平，不要让直升机的俯仰和倾斜变化太大，那么将容易保持对直升机的控制。如果保持直升机的俯仰、倾斜和滚转变化都很小，并尽量配平减小杆力，做一个稳定的起飞将很容易。

　　正常起飞和着陆
　　在比较平的地面上正常起飞和着陆时也有可能发生动态翻转，当一侧的滑橇或机轮在地面上并且旋翼拉力（升力）接近于直升机的重量，如果不注意操纵，直升机有可能绕停留在地上的滑橇或机轮滚转。起飞或着陆时，动作应该柔和并注意配平驾驶杆，保证没有大的俯仰或滚转变化，尤其是滚转。如果倾斜角开始增加到5~8°并且全偏驾驶杆不能减小，应该立即放下总距以消除不稳定的滚转状态。
　　
坡起飞和着陆
　　在斜坡上进行起飞和着陆时，过多地使用驾驶杆和总距操纵可能导致下坡方向的滑橇抬起，超过横向驾驶杆控制极限，此时可能发生向上坡方向的滚转。见图二

　　参考图二
　　在斜坡上进行起飞和着陆时，遵循已公布的操作程序，控制滚转角速度。柔和地抬起下坡方向的滑橇或机轮，使直升机水平，然后起飞；着陆时先使上坡方向的滑橇或机轮接地，然后综合使用驾驶杆和总距，柔和放下下坡方向的滑橇或机轮。如果直升机向上坡方向倾斜5~8°，减小总距以修正倾斜角使直升机回到水平状态，然后重新开始着陆程序。
　
　　总距的使用
　　使用总距控制滚转比横向压驾驶杆要有效的多，因为它减小了主旋翼的拉力（升力）。柔和、适度的总距减小，大约为两秒将总距完全放到底，足够制止滚转。必须小心，不能太快放下总距，这将导致主旋翼的桨叶打机身。另外，如果直升机在斜坡上，过快放下总距可能引起直升机快速向下坡方向滚转。如果着陆时上坡方向的滑橇或机轮撞地很重，上坡方向的滑橇或机轮可能弹起，使直升机在下坡方向接地并翻到。见图三

　　参考图三

　　要避免突然增加总距使直升机离地，这会产生一个大而且突然的滚转力矩。过量使用总距可能导致下坡方向的滑橇升起并超过驾驶杆横向控制极限。这种运动可能是无法控制的。如果直升机进入滚转时一侧滑橇或机轮在地面上，直升机就可能向一侧翻到。

　　如何避免发生动态翻转
　　1．练习悬停自转时注意机头迎风，但避免有阵风或风速大于10海里。
　　2．悬停时，如果附近有栅栏、洒水装置跑道/滑行灯、或其它可能挂住滑橇的障碍物，要格外小心。
　　3．起飞时分两步进行，先增加总距使滑橇达到接近离地的状态，感受直升机是否平衡，然后轻轻将直升机提起离开地面。
　　4．练习近地面悬停机动时，确保悬停高度足够，滑橇和障碍物之间有足够的距离，尤其是练习侧飞和后飞时。
　　5．注意：当风从上坡方向吹来，可用的驾驶杆横向操纵余量会减少。
　　6．在斜坡上起降时一定要避免顺风。
　　7．注意：当左侧滑橇/机轮在上坡方向时，由于尾桨拉力的影响，可用的驾驶杆横向操纵余量会减少（对左转旋翼）。
　　8．上下人员或装卸货物时，应根据实际情况修正直升机的状态。
　　9．如果直升机使用内部连通的油管实现两侧油箱的自动传输，油会自动向较低的油箱流动，从而改变重心，导致同样的横向状态所需的横向操纵不同。
　　10．不要让驾驶杆的操纵达到极限，否则下放总距会导致旋翼打限动块或旋翼轴。如果发生这一情况，回到悬停状态，重新选择一个较平缓地着陆点。
　　11．从斜坡上起飞时，如果上坡方向的滑橇/机轮早于下坡方向的滑橇/机轮离开地面，柔和地放下总距并检查下坡方向的滑橇/机轮是否挂住了障碍物。在这些情况下，垂直上升是唯一可接受的起飞方法。
　　12．在浮动平台上飞行时，如果起飞或着陆时平台处于俯仰或滚转状态，其结果也可能是动态翻转。
　
　　记住…
　　如果你能想在直升机前面，
　　直升机在你的控制之下…
　　你将是安全的

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