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标题: 4.2飞行事故报告 [打印本页]

作者: teana 时间: 2011-4-2 19:08
标题: 4.2飞行事故报告
本帖最后由 teana 于 2011-4-2 19:11 编辑

时间:2011年4月2日07:30 UTC (当地时间: 15:30)。
地点:北京海淀区N040.**.** E116.**.**水泥地面，净空条件良好。
机型:CUPIDv3无刷+DTD+HelixAT401型2.4GHz控；2011年3月11日服役，总飞行时间5小时30分；维修历史：更换桨夹、内盘连动杆、副翼调整盘，修复DTD电机，改装尾架，加固内盘连动杆。
飞行员：teana，男，40岁，飞行经历：XTR模拟22小时、CUPIDv3无刷5小时30分，技术状况：室外无风对尾、对左、对右悬停、左右直航线；微风对尾悬停。
气象：地面风，风向 210 度，风速 2 米每秒；风向变化范围从 160 度到 260 度，天空状况良好；温度：14 摄氏度，露点：零下 11 摄氏度；相对湿度： 16.55%；修正海压： 1025 毫巴 (约 30.27 英寸汞柱)，无显著变化。
事故经过：当时由teana执飞CUPIDv3进行第三电对尾悬停练习，起飞时地面静风，悬停无线电高度（相对地面）1.3米保持，航向200（迎风），航速0，飞行姿态基本稳定（伴有轻微前后摆动，幅度在可控范围内）。8分钟后，空域风力加大到2米每秒，风向160-260不定，感觉控制难度加大，并伴有锁尾困难。15时30分，飞机突然升至2.5米高度，纠正过程中尾桨停转，飞机进入高速自旋向030方向倾斜下降。飞行员试图控制姿态无效，即缓慢收油门。3秒后机尾扫地，机体向060方向滑行2.4米倾覆后静止。
损失评估：4030尾桨折断，无人员伤亡及其它损失。（附图）
事故原因：此次事故完全因飞行员操作不当导致。其一，事故发生时的气象情况已超出飞行员的技术能力。teana在起飞5分钟后即发现飞行空域有风，但因风力不足1米每秒，风向稳定，自认为可以控制飞机，因而未及时返场降落，3分钟后风力加大风向不稳定，导致失控坠机；其二，飞行员对飞行时间的判断出现错误。teana对该机的特点和续航能力比较熟悉，一般悬停10分钟左右进入低电压，电调保护导致尾桨首先停转，而主桨的动力没有明显的衰减。为保护电池及飞机，应当在这种情况之前降落更换电池（为此liming44996曾反复给我忠告）。平时在无风练习时掌握的规律是当锁尾出现变差现象的1分钟后低电，此次飞机起飞后5分钟起风，锁尾开始变差，干扰了飞行员的判断。teana认为是风导致锁尾问题，以至于后来的飞行时间计算出现较大误差。飞机因乱流突然窜升后来不及纠正即出现低电压保护导致飞机从较高的高度坠落；其三，飞行对于突发紧急情况的处理不当。所谓紧急情况是从飞机的突然窜升开始的，经回忆，此刻到尾桨停转有至少10秒的时间，在此时间内完全有可能纠正飞机的高度和姿态，由于teana的技术问题，直到尾桨停转，飞机还在2米多的高度上；飞机自旋后的处理是有问题的，可能高手有操作的方法，望得到赐教，teana到现在也不知道正确的处理方法。(The end)

事故前

事故后

事故飞机

加固的内盘联动杆

作者: kuer0303 时间: 2011-4-2 20:55
LZ你是在写战斗机的报告吧。看来是一灰行员喽。

作者: 3344877133 时间: 2011-4-5 14:35
还好没炸弯主轴．．．

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