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标题: 请教christ86094或沈先生（问题可能明朗了） [打印本页]

作者: lai 时间: 2011-4-3 17:38
标题: 请教christ86094或沈先生（问题可能明朗了）
本帖最后由 lai 于 2011-4-25 22:57 编辑

请教前辈。

旧450停飞了1个月，上星期换了侧板，底版，脚架，大奖（正飞-2到10度无双浆），大盘齿（与马达齿有一张纸的间隙），尾管（皮带也不紧），和以往一样的修法及调试方法，但却不知为何，很小的油门变化也会摔尾，加油时往右，收油时往左。感度无论在那个位置，都会摔尾，感度60以上还会有明显抖尾。

还以为是旧机精度不好，换了整台新机后（电子件不变，陀螺kds800，斜盘933，尾922，电调40a,马达2217）还是一样。应该可以排除机体的问题。在数码状态下，调了陀螺行程和延时也没改善。

感觉上可能是马达的问题，但手推大齿盘感觉滑顺，主轴也上了轴承油。手转旋头也无异常之处，皮带松劲也正好，旋头球头也滑顺。
但飞行时总感觉到大奖或马达的旋转声音有点和以前不一样。难道电机寿命只有50小时吗。电机轴承昨天也上了油，也无改善。

问题何在啊。郁闷。
现在只能悬停和勉强飞航线，根本不能休闲飞。更谈不上3d了。

能给些建议的话，请指教一下。

作者: christ86094 时间: 2011-4-7 11:39
先看。通电后。尾桨应该要有点负螺距。然后。你可以把转速调高点试试这问题有没有改善。如有需要。可以进来我们的群96227178

作者: lai 时间: 2011-4-7 16:54
2# christ86094
谢谢回复。
可能是922马达坏了，但只用了20小时。前两天922空中死舵，用手推他会动，但动一个来回就死，且无力。我现用933的马达和922杂交。尾中立也是调过的，是偏尾波箱那边，应该是你说的负螺距。主桨螺距已降到+-9，油门曲线0 25 50 75 100。反作用力应该相对变小了。好像有所改善。除了快速变化油门外，其他状态下锁尾已比较满意。可能还是尾舵机马达速度不够吧。
另外，拿在手上，稳推油门时感觉反冲力比以前大，且不均匀，在三分之一油门左右的点上会突然加速一下。难到马达或电调或控的油门线性度会衰变。明天开3d全100油门试试看。
奥你说的群是什么东西啊。多谢回复了。

作者: cyx1098 时间: 2011-4-7 19:55
群不是东西，是一些共同爱好者闲聊的地方

作者: lai 时间: 2011-4-8 07:57
4# cyx1098
我知道那当然不是东西，但是什么地方呢。不过还是要谢谢你的回复。

作者: lai 时间: 2011-4-8 08:08
本帖最后由 lai 于 2011-4-8 09:33 编辑

今天开了3d锁尾非常满意。再切回正飞，甩尾幅度也变的很小了（有点搞不懂）。悬停时加油门，几乎就稍微抖一下，航线中加油门非常自然，原问题估计是尾舵机马达的问题。
谢谢christ86094了，以后有问题再麻烦你了。

作者: christ86094 时间: 2011-4-8 11:04

开3d反应好？如果你是用3d油门曲线100-95-90-95-100的话。那就是你的2d油门曲线低了。我不建议油门曲线用0-25-50-75-100来分配。拿我的来说。2d螺距是-2,3,5，8,11来说。油门曲线我记得应该是0-30-62-80多-100。这数据仅供参考啦。如有问题可以随时发问呵

作者: lai 时间: 2011-4-8 15:51
7# christ86094
你说的好像也有点道理。但为何今天3d飞了后，再从停止状态启动正飞后锁尾就改善了。难道以毒功毒啦。
总之能和你谈谈感觉非常有启发，非常感谢。

作者: joyrus 时间: 2011-4-9 08:28
christ86094 说的对。

实际上锁尾的能力与油门和螺距曲线有密切关系，如果螺距设定比较高，而转速设定比较低，那么尾桨的转速也被限制在一个较低的范围内，而尾桨螺距范围是固定的，等于降低了尾桨的效率。

作者: lai 时间: 2011-4-11 08:07
本帖最后由 lai 于 2011-4-11 08:13 编辑

9# joyrus
谢谢沈先生，也谢谢Christ。
托2位的福，总结了以前的操作手法，今天抱着新机首炸的准备，经过为期1个月的备战，今天终于爽翻了10个跟头。翻玩后那心是乱跳啊，脚也软了，小时候闯了祸才有的感觉，估计再干几次就淡定了。只要过了这关，就是一条龙，有自信我就又能象正飞航线一样，只要机机不放我鸽子，我就不炸机了。

作者: christ86094 时间: 2011-4-11 11:24

祝你早日成功。不过一定要逐一个动作练好啊。不然以后开展自旋翻练习会比较难的

作者: lai 时间: 2011-4-11 12:41
11# christ86094
翻跟头不炸机就是3d的第一个避风港。接下来的动作就是考时间和精力了。不过再也不用为配件而拘束了。
另外兄弟，你是否已改为美国手了，自旋翻好像日本手的确比较麻烦。正在考虑改手，不知是否有必要。

作者: lai 时间: 2011-4-20 15:34
前些天快速推油门正飞时有点甩尾，而3d时锁尾很好就象把刀上下切。翻跟头一点也不偏。炸过一次机后，该换的都换了，老毛病又来了。正飞甩尾在30度以上，3d全100时也有15度左右。有不能练翻了，能帮忙分析一下吗

作者: christ86094 时间: 2011-4-23 00:20
15度的螺距？太大了吧。

作者: lai 时间: 2011-4-23 07:27
14# christ86094
是甩尾15度左右。

作者: christ86094 时间: 2011-4-23 08:49
另外，陀螺行程和延时最好用出厂的配置。我觉得还是检查尾舵机在中立点时尾桨的角度正常没有。我觉得多数是这个原因。下面的图就是通电后。尾桨应该有的负螺距。你参考一下，看有没有帮助吧

201102201447.jpg (58.83 KB, 下载次数: 191)

作者: lai 时间: 2011-4-23 11:50
默认的行程100的话会撞墙，估计原922就是这原因短寿了。现用行程60，正好两端不会顶死。尾舵机臂用的是第二个孔（轴的另一侧）。负螺距也对（锁尾模式其实应该无关）。如果是电调和马达的线性问题的话，快速收油时应该无关，因为有单向轴承存在。可能还是舵机问题，我搞了个韩国nexus的dsw417mg，据说和9257的性能一样，过2天到货，再试试。

作者: lai 时间: 2011-4-25 23:08
本帖最后由 lai 于 2011-4-25 23:11 编辑

今天公园偷飞，飞了1块电停机后马达死锁。问题点终于出现，晚上打开马达查了一下，原来磁钢片已碎裂。清理了碎磁片后用是能用了。但力量肯定不如原来。估计原来甩尾的原因就是它，因为要输出与原来一样的功率的话，油门肯定要比原来大，同时螺距也就变大了。已订了个高端马达，到货后看看是否解决问题。难怪直觉上总感到马达声音不对劲。看来以后分析不明原因时，直觉也挺重要。

作者: christ86094 时间: 2011-4-27 10:39
恭喜恭喜找到调整方向了

作者: joyrus 时间: 2011-4-27 17:10
看来问题隐藏的很深！

作者: cyx1098 时间: 2011-5-8 19:53
问题还是挺复杂的啊。继续努力

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