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标题: 很爽，第一次飞天，可以悬停 [打印本页]

作者: alexgzhou 时间: 2009-8-12 16:18
标题: 很爽，第一次飞天，可以悬停
本帖最后由 alexgzhou 于 2009-8-12 16:20 编辑

入手两个礼拜了，一直没到开阔的地方好好飞，就在模拟器上练了5、6次，不过练了果然有效果，打舵、对尾都熟习了
今天第一次到学院前的空地飞，熟悉了一下就飞起来了，中间坠落了几次（一次四脚朝天，一次打到车上），不过都没事，小丘果然牢靠

说说飞行感受吧：
1、把握油门——油门转到快要飞起来的时候不要停留太久，不然会因为地面的影响而一直侧滑（可能这时陀螺仪还没起作用），这个时候要把握好油门，少量但是快速的加油，这样飞机就可以离地了，离地后就比较好控制，打舵反应明显。

2、空中时手要多动，即使飞机没有偏，我的手也习惯性的有预判的“乱动”，就像有多动症一样，不断动，因为在动态中即使飞机偏了，你也有一种能够调整回来的感觉，就像拳击手的那个跳跃的步伐一样，动态中出拳更快，精神也更集中。

3、油门的手要两个手指控制，食指用来稳定，不然油门在摩擦力下不易控制，容易操作过头

我在空中的高度稳定在半米左右，再高就有点毛了，看来还要练习到不紧张

我在家里飞机砸了一下后，尾电机就转速减慢了，后来发现是浆安装的地方发生了摩擦，我在尾桨的洞里塞了一小段电线进去，让其和电动机安装的地方离开一段距离，就解决了。

还有一个问题，我在空中的时候，飞机一直往右倾，是不是要调整十字盘

作者: 锁锁 时间: 2009-8-12 17:01
呵呵恭喜你了

作者: joyrus 时间: 2009-8-12 18:19
本帖最后由 joyrus 于 2009-8-12 18:28 编辑

首先要恭喜楼主这么快就掌握了飞行的要诀！

飞机一直往右倾，是不是要调整十字盘。

调整副翼微调即可。

作者: joyrus 时间: 2009-8-12 18:28
1、把握油门——油门转到快要飞起来的时候不要停留太久，不然会因为地面的影响而一直侧滑（可能这时陀螺仪还没起作用），这个时候要把握好油门，少量但是快速的加油，这样飞机就可以离地了，离地后就比较好控制，打舵反应明显。

解释如下：

1. 地面效应单指旋翼下洗气流的反作用力对直升机升力的影响，和机体一贯的起飞左偏无关。

2. 起飞时的一贯左偏是正常情况，是主桨右旋+独立尾桨机型所特有的陀螺效应引起，这里的陀螺效应和直升机上使用的电子陀螺仪没有任何的关系，是两个截然不同的概念。具体的原理可以看相关的空气动力学著作。

作者: yyqop01 时间: 2009-8-12 20:34
这么快就可以悬停你也算是天才了！

我是美国手，没你们日本手那么麻烦
我一个手就可以控制了，哈哈！
而且看视频手法很多都是美国手的哦！

作者: hdj810201 时间: 2009-8-12 21:38
恭喜楼主了!

作者: alexgzhou 时间: 2009-8-12 21:44
多谢大家鼓励，我现在悬停最多只是坚持十几秒不动，其他时候还是会画圈，要达到自如控制还不行

多谢沈大侠的解释

作者: yyqop01 时间: 2009-8-13 08:26

多谢大家鼓励，我现在悬停最多只是坚持十几秒不动，其他时候还是会画圈，要达到自如控制还不行

多谢沈大侠的解释
alexgzhou 发表于 2009-8-12 21:44

好！

作者: real2two 时间: 2009-8-20 11:43

学习了，刚回来就大雨，

作者: zmjhikaru 时间: 2010-10-25 20:12
真是向往啊
我正在等着模拟软件下载完成。。。。

作者: 太阳鸟 时间: 2010-10-25 22:57
第二条多动其实很有道理
如果发现飞机偏了，再从静止开始修正绝对晚了，飞机早飘出去了
如果手指不停的小幅度摆动，则可以在发现偏移后“多摆一点”，这个反应速度更快

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