4和一只能烧MOS管。改无刷直接从芯片那取信号。是这样么？

mthmw

逆时针打转证明尾电机无力，请按以下步骤检查：
1、尾电机连线是否焊接好，焊点是否牢靠；尾电机盖是否松动，松动可以压紧后用AB胶在外面固定；
2、用手捏住尾电机焊接连线的铜片轻轻摇动，看看是否晃得厉害，如晃的厉害证明塑料尾盖里面固定铜片的铆点断开，电机无法继续使用，建议更换，有能力修理的话可以拆开用胶固定住再用电池直接接上试转，确认修复后方可连接4合1；
3、双桨一定要消除，否则声音大无力，飞机飞不高，严重的双桨会导致在有刷动力下彻底飞不起来！至于如何调双桨，请参照老帖子，里面很多说明的；
4、尾电机连接4合1板的JST插头（红色塑料插头）是否松动，如没有完全插到底，会产生很大的接触电阻，造成尾电机无力；
5、尾电机轴是否弯曲；

mthmw

应该是扣在上面了吧，看上去只是放在上面，好像没有什么东西固定住它。我看说明书上那个图也是没东西固定的，原本我以为把东西炸飞了。

二楼讲的尾浆，我觉得应该不是尾浆问题，因为尾浆工作很好，风力非常大 ...
pxx 发表于 2009-8-31 09:49

丘比特的飞机，在操控者在飞机正后方，也就是对尾的时候，如果加大油门、尾电机正常的情况下，那么尾电机产生的推力是向右的，因为主桨是顺时针旋转，那么主桨产生的扭力是逆时针的，所以尾桨必须产生让飞机顺时针旋转的推力来抵消主角主桨的逆时针力矩。
楼主既然说尾电机工作正常，尾桨有力且还会逆时针旋转的话，那么只有一种可能，尾电机焊接连线的时候焊反了，请尝试把尾电机连接4合1的JST插头反过来插上试一下！
另外请其他模友注意，CN12和DTD的线序刚好是反的，换了CN12电机后必须把JST插头反插。

mthmw

不太明白。
对尾的位置，尾桨为了抵消主桨产生的逆时针力矩，应该是向左推才对呀。向右的推力不是更加逆时针了吗？
或者是风向向右，推力向左？
LUCKY1 发表于 2009-8-31 11:43

是啊，推力向右，那么根据反作用力的原理，其实尾巴是向左推吧，呵呵

mthmw

大齿盘模具就是如此，我的也有上下浮动的现象，但是楼主的如果浮动的特别厉害，建议拆下主轴检查一下，是否弯曲的厉害，轻微的弯曲是不会影响飞行的，因为丘比特的旋翼头是比较软的，微微弯曲影响不大！检查的方法：将主轴置于光滑的平面上，在一侧放置一个光源，如手电筒，然后用手轻轻按住主轴滚动，观察主轴和平面接触的一面，如果漏光就证明主轴弯曲。
但是据楼主描述，尾电机正常有力，如果只是主桨无力的话，根本产生不了那么大的扭力让机尾逆时针旋转，因为产生的力矩都让尾桨向右的推力抵消了，主桨无力尾桨正常的话飞机应该顺时针狂转，请楼主仔细观察，并检查主电机的插头是否插反，中间的连线是否有问题。
请楼主重点检查尾桨推力方向以及主桨旋转方向！排除以上可能后可以参照沈老师之前发布的四合一维修资料检查4合1http://www.joyrus.com/viewthread.php?tid=955&extra=page%3D1

mthmw

陀螺仪自检是否通过？主桨插头插到尾桨插座上时，用手旋转飞机尾部，主桨转速是否会跟着加快或者减慢？请楼主再测试下~

mthmw

任何一款四通入门电直，除了LAMA外，都有可能烧4合1，如果摔机瞬间不及时收油引发电路板线路过载，都会引起这种情况。只不过丘比特系列一直都是出口欧洲，国内市场用户较少，所以名气没有ESKY那么大而已。对于这种情况，只能说楼主没有养成及时收油的习惯，呵呵~

另外六通机，陀螺仪、接收机、电调都是分开的，所以六通机如果摔机不及时收油的话，最常见的是烧电调，这个楼主可以去别的论坛上了解下~

mthmw

在论坛上见有DX说

4和一烧了。只能烧MOS管。改无刷根本就用不到MOS那部分电路。从芯片那取信号。

是这样么？
pxx 发表于 2009-9-7 16:50

LS的理解没错，如果只是主马达mos管烧了，那么完全还是可以改无刷的，只需从单片机信号输出脚引出信号线供给无刷电调即可，因为无刷电机是由无刷电调来驱动的。