[转帖]與空氣有關的物理現象--給剛飛室外的新朋友參考

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與空氣有關的物理現象--給剛飛室外的新朋友參考<p></p> 這幾天風不小, 不論飛飛機或直昇機困難度都提高很多, 看來隨著季節更替, 只有飛滑翔機的朋友會愈來愈興奮。 剛好與朋友聊起相關的話題, 藉此試著重溫一下遙控直昇機飛行時會碰到與空氣有關的若干物理現象, 也給剛剛才到室外練習飛直昇機的新朋友做參考, 希望有幫助 <p></p>"Transitional Lift/Translational Lift"<br/>當機身於無風的狀況下停懸, 被主旋翼往下吹的空氣有部份會被吸回到旋翼面的上方, 但當機身相對於空氣有個速度時, 例如在有穩定的風之下停懸, 或是直昇機往任何一個方向飛行的時候, 旋翼面上方的空氣會源源不斷的被補充, 而旋翼面下方的空氣會不斷的被帶走, 此時主旋翼的效率提昇, 維持機身在一定高度所需的油門, 會比無風狀態下停懸還來的低。 這就是為什麼當一陣風吹過時機身會突然往上飄, 或是直昇機順風/逆風飛會有下墜/上飄的傾向的原因。<p></p>"Descending Vortex-ring Stare"<br/>當無風時, 如果讓直昇機垂直下降速度過快, 機身會落入自己主旋翼下吹的氣流中, 更加速直昇機下墜的速度, 猛補油門也拉不起來, 此時最好的救機方法, 是同時打"cyclic" (往前或往側面), 讓直昇機脫離下降氣流。<p></p>"Ground Effect"<br/>當直昇機離地面很近停懸時(高度不到一個旋翼面的直徑), 靠近地面的氣流就像是個氣墊一樣, 會幫忙撐住直昇機, 在脫離地面效應的高度停懸(就是停懸高度大於一個旋翼面的直徑以上時), 所需的油門就會略高一點, 請注意的是, 這是有沒有地面效應而造成的現象, 不要有油門的大小位置決定停懸高度的錯誤觀念。<p></p>"Vortex Ring Effect"<br/>主旋翼在高速運轉時翼端所產生的漩渦氣流, 就像飛機高速飛行時翼端所產生的漩渦流一樣, 這在真正的大飛機會造成後方小飛機捲入失事的風險, 但在遙控直昇機頂多是在地面效應的範圍內停懸時造成機身的不穩定, 不用特別注意它, 其實還順便可以練練停懸的功力啦!<p></p>"Weathercock Effect"：風標效應<br/>直昇機在向前飛時, 因垂直和水平尾翼 使機身能維持和前進方向一致, 能平穩的飛行在一直線的作用。 相對的, 在倒退飛行時, 也因為風標效應的緣故, 如果陀螺儀沒有鎖尾的功能或是鎖尾功能不好, 直昇機很容易自己突然轉180度變成頭朝前飛行。 同樣的道理, 在有風的狀態下停懸, 機頭頂著風會比側風和機尾向著風來的穩定, 尾巴比較不會擺動。 不過話說回來, 有風的日子裡, 室外練停懸是練習適應各種風向的好機會, 最好逆風有把握後, 也要變換一下位置, 練練風來自前後左右不同方向的感覺, 感受一下機身因風向風速的變化而有不同的傾斜角度。 這已經無關乎風標效應了, 也有人說在風較大的時候, 是練習慢速自旋(slow pirouette)穩定度的好時機.<p></p>...拋磚引玉, 大家如有補充或指正的地方請不吝賜教<p></p>

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