[摘录]直升机旋翼气动布局简介

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　　直升机主要靠1－2副大旋翼产生升力，旋翼的位置和安排（可称为直升机的气动力布局）目前有6种。最普通、常见的是有一副旋翼在机身上方，尾梁处有一个垂直（或略有倾斜）的旋翼，用来克服主旋翼对机身产生的反作用偏转力矩。单旋翼直升机为克服反作用力矩也可采用引出喷气流（用风扇产生）的方式（如美国 MD900型直升机）。采用双旋翼的直升机有几种不同布局方案，一是在机身前后各设置一副旋翼，旋转方向相反（如波音公司的CH－47“支奴干”型）；另一种是左右设置，用机翼或支架伸出机身两侧支持旋翼（如俄罗斯在1961年展出的卡－22型，北约绰号“铁环”Hoop，见《兵器知识》2000年12 期）；还有一种是两旋翼支撑杆都在机身中上部，但左右倾斜一个角度使其互相不碰撞（如美国卡门公司的H－43B）；最后一种是共轴双旋翼布局，即卡－50 直升机采用的方式，下旋翼靠外轴带动，该轮空心，当中还有一轴带动上旋翼，两旋翼旋转方向相反。这种布局可以不用尾桨，优点是整体升力系统效率高，同样旋翼直径升力大12％，全机尺寸紧凑、操纵简单、安定性好，允许重心移动距离较大，机动性有所增加。缺点是为达到安全的两旋翼间隔距离，中心轴要很长，这就要稍微加大重量和空气阻力。直升机用共轴旋翼的形式好处很多，但在研制发展时遇到过许多困难，美国西科斯基飞矾公司也曾试制，后来“知难而退”，目前世界上卡莫夫设计局是独此一家。