4和一只能烧MOS管。改无刷直接从芯片那取信号。是这样么？

pxx

前些日子小炸后发现尾浆不动了，原来是线断了，现在把线焊起来了，发现飞不起来，推到一半时尾浆工作的声音变大，一般这时应该快起来了，可就算把油门推到最大也起不来，就在那原地逆时针打转，把遥控打满右也还在打转。飞机就是起不来。研究一下后没发现什么问题。。。就是马达很热。。。

我看了一下精华帖，没见有相应问题的解决方法。

发现有一个双浆问题，前面我是发现副翼两边上下不一至，调短了一下连杆，当时我是不懂有双浆问题的，会不会是这个照成的？白天我对双浆问题调一下连杆来才行。

另外感觉主浆似乎不能加力，不懂是什么原因照成的，我应该从哪个方向开始排查？

谢谢

mthmw

在论坛上见有DX说

4和一烧了。只能烧MOS管。改无刷根本就用不到MOS那部分电路。从芯片那取信号。

是这样么？
pxx 发表于 2009-9-7 16:50

LS的理解没错，如果只是主马达mos管烧了，那么完全还是可以改无刷的，只需从单片机信号输出脚引出信号线供给无刷电调即可，因为无刷电机是由无刷电调来驱动的。

pxx

在论坛上见有DX说

4和一烧了。只能烧MOS管。改无刷根本就用不到MOS那部分电路。从芯片那取信号。

是这样么？

mthmw

任何一款四通入门电直，除了LAMA外，都有可能烧4合1，如果摔机瞬间不及时收油引发电路板线路过载，都会引起这种情况。只不过丘比特系列一直都是出口欧洲，国内市场用户较少，所以名气没有ESKY那么大而已。对于这种情况，只能说楼主没有养成及时收油的习惯，呵呵~

另外六通机，陀螺仪、接收机、电调都是分开的，所以六通机如果摔机不及时收油的话，最常见的是烧电调，这个楼主可以去别的论坛上了解下~

pxx

另外，好像控制舵机的那6个接口，有两个也出现了轻微热熔的现象

pxx

仔细想了想，其实背面也就是上面第一张图，两个+级本来就是短接的。有两条电张接住。

不明白短接两+的意义在哪？

pxx

  

拍了正反两张PP，可以看到第一张，温度非常高。线都快熔了。那些黑粒上的东西不是烧了的，是原本帖在上面的那软胶留下的。

然后第二张，如上面所说的烧了。短接两个+就能解决问题了吧？

看了一下，说是炸机时没有收油就会这样，。有一个什么保护器，好像是选 配产品。

这里偶举个例子。2战时的TANK要是速度很慢时还在高速档加油，会把整个发动机搞挂掉。
现在的汽车碰到这种情况会死火，对发动机进行个保护。

偶不知道其它品牌是否也有这样问题？从产品使用的角度讲这4IN1的还和2战时的发动机是一个水平。。。。

这问题如果是个常见问题不应该只有我碰到？可我在论坛上包括51上没见得太多，讲的大多是易损件多么易坏，调机多么难调。

难道是偶的RP大爆发？

mfgi09

mfgi09 你没有搞清楚电路结构，主尾马达的是共+极，-极是由两个驱动分别控制的。

楼主注意你的4合1肯定是有烧过了，只是有个地方你看不见就在主尾马达插座的正下方，主尾马达的+极引脚在那里是并联的，这里 ...
joyrus 发表于 2009-9-4 10:19

原来是共+极，不好意思搞错了，抱歉！

joyrus

我认为这样不是解决问题的根本办法，这样等于两个电机用一个输出电路，混控将失去作用，只能修和换4合1才是根本的解决。
mfgi09 发表于 2009-9-3 23:10

mfgi09 你没有搞清楚电路结构，主尾马达的是共+极，-极是由两个驱动分别控制的。

楼主注意你的4合1肯定是有烧过了，只是有个地方你看不见就在主尾马达插座的正下方，主尾马达的+极引脚在那里是并联的，这里如果出现烧灼，就会造成主尾马达的电源供给不平衡。

图中的烧断点修复的时候如果用跳线接到了尾马达的+极后出现主马达动力不足，那么很可能是尾马达+极链接到主马达+极的线路也烧坏了，这种情况比较少出现。

只要用电线短接尾马达+极和主马达+极即可。

pxx

周末我有时间研究一下。

问一下，保险管我应该怎么测？市场上有能替代的产品么？

还有偶的4IN1两块电路板好像粘死在机身上了，要比较暴力才扯得下来，大家都是这种情况么？