丘比特直驱尾电机冷却方案的设想

mthmw

直驱尾电机有着转速高、功率大、锁尾稳定、结构简单、故障率低等优点，但是毕竟是有刷电机，摆脱不了温度高的尴尬局面，当然最理想的是用2g或者4g的微型无刷来进行终极改造，但是要花银子呀，怎么办呢？闲来无事，对尾电机的冷却方法有了以下这种构想，请大家拍砖指正！

1、把直驱尾电机架下面的部分，也就是尾撑部分去掉，只留下尾电机安装座；
2、卸掉尾架和尾管之间的固定螺丝，将尾架和电机同时旋转180度，也就是把电机在一条直线上调了个头儿，旋紧固定螺丝；
3、将尾电机的两根线互换焊好；
4、利用废弃的电话卡坐一个尾撑，就是450上常见的那种样子，然后用502垂直粘在离尾架约6厘米的地方，粘在尾管上；

这样改造过程就完成了，原理很简单，以前的直推结构现在变成了直拉的结构，尾桨速转动会带动气流吹到尾电机的散热片上，带走热量，达到降温的目的。只不过不知道电机线反接会造成什么后果，是否会烧4和1，按说改变直流有刷电机的转动方向是可以通过改变电源极性来实现，高手指导一下，不知道这样会不会对4和1和陀螺造成影响，呵呵！

hebo2009

尾桨改拉桨是很有必要的.

joyrus

根据楼主的建议，丘比特-CUPID-改装两用直驱尾架-金属+玻纤！已经开发成功了http://www.joyrus.com/viewthread.php?tid=842&extra=page%3D1

boygt2006

可以试试，刚好我的尾马达脱焊

yyqop01

另外拉桨很容易脱桨，这就是为什么V3默认是推桨。

yyqop01

一般来说，桨是正面产生的力大。
看那一面是正面很简单，桨叶凹面的就是推力的方向，具体可参照lama或004的大桨根部，多想一下。

新飞

中午回家，试验证明你说的其一完全正确,你说的桨正装反装效果一样.经试验有区别，正装推力大，反装感觉力量小点．另外我用的是ＤＴＤ套装．偶是新手请各位高手指正，拍砖.

mthmw

太复杂了吧，直接把桨反装，电机正负线对调，不就行了吧,正负线对调绝对不会烧四合一．
新飞 发表于 2009-7-2 20:08

当丘比特尾巴对着你的时候，尾电机产生的推力是向右的，那么陀螺仪默认的程序就是，当飞机尾巴向右偏，则加大尾电机的推力；当尾巴向左偏，则减少尾电机的推力，以达到锁尾的目的。你可以设想一下，仅仅改变尾电机电源的极性，那么桨就会向机尾方向旋转，产生向左的推力，按照陀螺仪程序的设计，尾巴右偏加大推力，那么会有什么结果呢？电机转速会更高，尾巴会继续向右偏吧，所以我认为一定要将电机旋转180度，这是其一。
其二，桨正装反装效果是一样的，在电源极性不改变的情况下，不会改变推力或者拉力的方向哦，你可以试试，我试过的哦~

omega18

如果改成涵道的话就好了，有效保护尾桨，拉桨也方便

joyrus

很好的建议！