新手必读-丘比特-CUPID-V2/V3直升机遥控模型维修调整(最新版混控比与感度调整)！

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V2/V3都需要定时的检查项目

注意平时飞行中经常的检查主马达的炭刷，虽然主马达的使用寿命是比较长的，但是由于马达是的炭刷在不断的磨损，当炭刷磨损接近使用寿命时可能会出现脱落的情况，如果此时主马达还在运转中，就有可能出现马达两级短路的严重后果，造成烧毁4合1接收控制板！

目前V3所配的主马达已经无法观察到碳刷的状态，所以如果发现飞行动力相比之前有较大的降低则说明马达的寿命到了，需要更换新马达。



V2可是使用502胶水粘住轴承，小心多余的胶水流入轴承。

V3已经加固轴承不易脱落。




V3调整的方法，如有需要可以照下面的方法调整。



遥控器的所有微调居中摆放。



调整十字盘的升降舵连杆长度，使十字盘接近水平即可，无需精确调整，带飞行后根据常用电池的摆放位置再做细微调整，正常飞行时可能处在略微前倾或者后倾状态都属正常情况，以后便可通过遥控器微调来快速调整，最终的调整以实际飞行时为准，不可机械的认为十字盘必须要水平！

如果使用了DTD尾马达，动力电池为950mAh 15C，则会出现机头偏轻，这时可以在机头位置增加一些配重，已达到配平重心。或者临时将十字盘调整到向前倾斜的状态。



副翼舵机连杆的调整与升降舵要求相同。



如飞行中出现双桨可通过图中圈出的主翼连杆来方便的调整，注意，原厂出厂主翼连杆仅使用1根。

由于新机在包装中收到挤压，也会造成双桨问题，所以一般新机从包装中取出后很可能需要重新调整一下双桨，具体的调整方法是调整双桨时手拿住飞机，油门推到中间以上的位置，从侧面看旋转中的主桨是否在同一平面上，还是上下分开？上下分开的话就是有双桨。注意安全！然后把主翼连杆从旋翼头球头上扣下来，调整主翼连杆的长度，(旋转半圈或者1圈)调长或者调短，如果双桨更严重说明主翼连杆的调整方向反了，一般调到基本没有双桨，或者轻微双桨，手持飞机没有感到较大的震动，动力充沛即可。




两根副翼连杆只要保持长度一致即可。



加我模型提供的的V3改用7.4V/950mAh/15C锂电池(原厂仅提供800mAh10C电池)，重量更轻，动力更强！

请按照图中的方法放置电池。



由于使用的电池重量更轻了，所以在升级DTD尾驱动的同时，可能会造成重心后移的情况，对此可以使用适当的增加一些配重在机头部位，比如1元硬币。也可以采用以下的方式(来自于模友)来临时改善或者解决。



在4合1安装位下使用硬质的塑胶片，如废弃的信用卡，电话卡等，制作一个额外的电池安装位。当然现在我们已经推出了4合1平台用于解决这个问题，下面的照片可以看到，利用4合1平台后原来安装4合1的部位转为安装电池这样就可以有效的解决机头配重的问题。




丘比特历代产品的发射机都支持模拟器，最新版的发射机模拟器接口如图：



我们已经有提供专用的模拟器-USB链接线，可使用FMS/G2/G3+EMU，本站不提供模拟软件。

V2/V3的混控比和陀螺仪感度调整方法完全一致：

特别提供V3的调整详图：




完全错误的位置！

特别注意：电位器只有270的可调范围，如果旋转360度可能会造成损坏。

触点从一个引脚旋转270度到另一个引脚，就是电位器的范围，过了就会轻轻的卡住，稍一用力就过了。





处于最小位置，大约是4点的位置。



处于最大位置，大约是8点的位置。



老版4合1一般情况下的参考位置。

最新版4合1(2009年7月18日之后推出的版本)，陀螺仪的一般位置在中间向右的位置，方位大约在1点的位置。混控比的一般位置在中间左右的位置，方位大约在12左右做调整，如果换用DTD尾马达时，需要重调混控比，方位大约在1点左右或者更低的位置。

请根据下面的实际情况细微调整。

陀螺仪感度的调整之前应该先调整混空比例，检查遥控器的方向舵微调放到中间，然后试飞悬停，如果机尾向左旋转则顺时针调整混空比例旋钮，反之则逆时针调整。达到在稳定悬停时机尾稳定不偏移。接下来调整感度，先稳定悬停察看尾部是否有持续向左或者向右反复摆动的现象，如果有则顺时针调整感度旋钮，减小感度，直到没有之前的追踪现象，如果偶尔有一两下摆动也无大碍，最后对稳定悬停的飞机控制方向舵使其左右旋转，在方向舵回中后，飞机是否及时地停止旋转，如果没有立即停止则逆时针调整感度旋钮，增大陀螺仪感度。

最新版4合1(2009年7月18日之后推出的版本)，的调整相比老版已经非常的简单，无需太多的经验，提供了较宽泛的调整空间。

V3的调整旋钮位置可以在说明书中找到，也可以在本站下载中文说明书查阅。

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