加我模型论坛

 找回密码
 注册
搜索
热搜: 活动 交友 discuz
查看: 4693|回复: 9

小丘入门感受

[复制链接]
发表于 2011-5-29 16:45:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
入手小丘2个多月,累计飞行30小时,从地上撒泼打滚到四面悬停、自旋、正向直航线,经历了曲折的过程,遍体鳞伤的小丘一天一天变得听话起来,一种征服的喜悦过后,觉得应该认真总结一下,以利再飞。经过对记忆碎片的整理,驯服小丘的过程逐渐清晰起来,趁着还没有淹没在往事当中,记录下来,供大家参考,也希望老鸟和高手给予指点。
    1、模拟器练习是必须的。常听有些朋友说不愿意玩模拟器,认为太简单,没意思。自己也有这样的感觉,但仔细想一想,不尽然。练好了才会觉得简单没意思。想想我们对直升机一无所知的时候,操作杆都不知道怎么用,连模拟机也飞不起来,那时候不可能觉得没意思。不知不觉能飞起来,能控制方向了,能悬停了,能跑航线了,甚至还敢翻几下的时候就觉得没意思了。其实在这个过程中,我们已经进步了,方向感建立起来了,操作方法学会了,控制能力提高了,这时才会有摒弃模拟器的想法。殊不知,这位老师一句话没说,已经把我们领上了入门的台阶。今后的每一步都离不开这位老师,我敢保证,在模拟器上做一个标准的科目动作绝非一件容易的事情。悬停总是停不稳,直航线跑不直,圆周飞不圆,真机上出现的问题都会在模拟器上重现,而问题的答案也会在模拟器上找到。相信高手在研究一个复杂3D动作时也会借助模拟器,何况新手的学习。想想过去没有模拟器的年代,那些高手是怎样成就的,我们已经很幸运了。“过河拆桥”,我们还没有过河,为什么要拆桥呢?
    2、让小丘离开地面是一个难过的门槛。我们经常看到那些眼花缭乱的3D表演视频,佩服之余又会为手中的小丘赖在地上乱跑而感到郁闷。入手很久飞不起来只能当摆设的情况不在少数。小丘是用来飞的,不是用来静态展示的,所以我们要想办法让它离开地面。从理论上讲,只要推油门,让大桨转起来,当达到一定转速,它所产生的升力就会让小丘离开地面。事实上,没有哪架单桨结构的直升机是通过这样一个简单动作完成起飞的。我们都无一例外地有过这样的经历,当油门推到二分之一左右的时候,飞机似乎有起飞的迹象了,可接下来却不是我们想象中的腾空而起,而是向左滑动或倾倒,只好收油门重新来,结果是同样的。哪出了问题?是飞机没有调好吗?不是,一切都很正常。大桨转动的确产生了升力,但这个升力是大桨顺时针转动产生的,顺着机尾向前看,会发现大桨在机身左侧向前扫过,在机身的右侧向后扫过,向下吹出的风方向是不一样的。由于此刻大桨距地面很近,被地面反射后的不同方向的风,使机身两侧产生了不平衡的升力,这就是大家经常听到“地面效应”。好在我们的小丘是四通道遥控,我们可以通过向右压副翼舵,使飞机产生向右的滚转力来平衡这一升力差。道理想通了,方法也有了,可实际操作时,飞机还是在地上来回跑,总是稳不住。问题就在于,我们没有下决心起飞。当飞机开始滑动的时候,我们更多的注意力放在操纵副翼,试图稳住,结果达不到预期效果,飞机象喝醉了一样左摇右摆,到处乱跑。其实解决起来不难,关键是尽量缩短起飞时间,也就是说不要在临界起飞状态下停留过长时间。推油门感觉飞机似动非动的一刹那,要迅速作出2个选择,要么收油门停稳,要么推油门打右副翼舵起飞,不能停,否则飞机在地面产生滑动或倾斜时修正是很困难的,同时也不具备起飞条件了,只能宣告本次起飞失败。飞机离开地面后要尽快升到30厘米以上,这是才能完全摆脱地面效应,飞机变得更加稳定和易于控制。由于我们对小丘的脾气还不能完全摸透,建议通过控制油门,使其高度不要超过50厘米。这时会出现前后、左右、旋转等各种姿态变化,要通过不间断地发送四通道指令进行相应修正,当感到无法控制飞机姿态的时候,要立刻收油落地。这个高度摔下来一般不会有大的损坏,而且飞机着地的瞬间一定保持油门在0位置。刚开始可能起飞两三秒钟就不得不落地了,没关系,反复这样类似于“蛙跳”的练习,逐渐延长留空时间。当我们无意中发现飞机可以在空中漂浮几分钟,而且保持机尾对着自己的时候,我们可以喝一杯庆祝一下了,起飞这一门槛已经迈过去了,而且已经自然地进入对尾悬停的练习了。
    3、降落是一个非常容易被忽视的环节。大家平时聊得更多的是如何飞,很少有人提及降落的问题。以前听飞行员常说这样一句话:“我们可以选择不起飞,但我们不能选择不降落。”可见,降落是一个非常重要的动作,需要我们着重加以练习。各种飞行动作完成后,最后就要实施降落了。除非紧急情况,否则我们不应该只是收油门让飞机随随便便落在地上,甚至是砸在地上,这样做是不负责任的,也是危险的。看高手们飞高难复杂动作结束后都有一个清晰独立的降落过程,飞机准确到达落点上方,悬停,调整机头方向,下降,轻柔接地,关车。我们从新手开始就应该养成一个好的降落习惯,首先应该定点降落,将起飞点作为落地点;其次应当确定落地方向,一般以起飞时的方向为准,我们通常都是迎风起飞,因而降落方向也是相同的,这样的选择相对容易掌握而且是比较合理的。第三,从最后悬停开始下降,飞机在接地前会再次进入地效影响范围,这时和起飞时的操作难度是相当的,我们应当细心控制姿态,通过合理的油门量使飞机平稳、轻柔接地。一个完美的降落比一次敏捷的起飞更能赢得掌声。
    4、更多地了解小丘的个性,才能更得心应手。其一,小丘的自身重量和结构特点决定它不是很抗风,不建议在三级以上风或风向风速不定的环境中飞行。经过实践体验,风中飞小丘即使能够勉强控制,那姿态也不好看,而且什么科目练习也不能做,没有任何意义,还增加了危险性;其二,这是款定位于新手入门的机型,设计体现了简单、易于操作、稳定的特点,飞起来感觉动作很肉,这一点决定了它不适合大机动飞行,过高的飞行高度,过远的飞行距离、过快的飞行速度以及大坡度转向或大攻角拉升俯冲都有可能因改出困难而导致失控炸机。我们应当力求根据自己的控制能力和小丘的自身性能更多地在较小场地内让它飞出规范而漂亮的基础科目动作;其三,要正视四通道定桨距直升机固有的缺点,适当合理操纵。小丘的桨距是固定的,升力的改变只能靠加减转速来实现,这个特点决定它难以实现精确操控。比如当我们想让高空的小丘下来的时候就要减小油门,降低转速,伴随而来的所有其他操控都会变差,这时需要改变姿态,操纵俯仰、横滚和方向的杆量都要加大。如果此时因为还达不到下降要求,而把油门收光,那么其它操控将全部失灵,小丘将处在自由落体状态。因此只要飞机在空中,任何情况下也不能收尽油门,而且要想保持一定操控性,油门不应低于二分之一位置。下降高度的问题只能通过其它方式来实现,比如调转机头方向以寻找下降气流等等。
    ……关于小丘的话题是很多的,大家也一定有很多心得,希望一起交流,共同提高。
发表于 2011-5-29 20:56:57 | 显示全部楼层
楼主辛苦了,谢谢分享
发表于 2011-5-29 21:00:07 | 显示全部楼层
受益匪浅!


我顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶啊!!!……
发表于 2011-5-30 11:10:09 | 显示全部楼层
说得很好,学习了!
发表于 2011-5-30 16:06:24 | 显示全部楼层
感谢楼主的分享!
 楼主| 发表于 2011-6-1 20:16:38 | 显示全部楼层
感谢加精!希望得到沈老师更多指导。
发表于 2011-8-12 22:25:17 | 显示全部楼层
又取到一部好经
发表于 2011-8-13 23:46:38 | 显示全部楼层
学习顶顶顶顶顶顶顶顶顶顶
发表于 2011-8-15 14:56:50 | 显示全部楼层
好体会。学习!
发表于 2011-9-11 02:13:45 | 显示全部楼层
又看了一遍,好贴!
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|Archiver|JOYRUS.com

GMT+8, 2019-9-19 22:49 , Processed in 0.089285 second(s), 16 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表