泰世GAUI无副翼系统终于到手-抢先曝光！

joyrus

[BR]赶在国庆前夕，我的泰世GAUI GU-365 FES无副翼系统终于到了，赶在第一时间向大家报道！
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[BR]先来看看外包装的样子：
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[BR]我拿到手后立刻开包，把这个小盒子拿在手上感觉一下，真的非常的轻，但是是否轻到标称的18g，我无法判断，所以拿出了我珍藏的“马x”牌天平称来鉴定真身。我可以郑重的向大家保证她的体重一定不超过19g(请允许我的珍藏有些小误差)！
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[BR]接着拿出我心爱的Ep-200。比划了一下，正好把她放在200的肚子里。在这里要特别的提示大家，一定要按照说明书上的4点固定方法来固定她！
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[BR]我把她放在这里，这样可以非常容易的调整各项功能：
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[BR]稍后再报告飞行测试报告！再让我们来欣赏一下无副翼版的Ep-425：
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joyrus

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joyrus

[BR]最后看看泰世为450级开发的一款无副翼旋翼系统：
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joyrus

[BR]我的Ep-200今天已经装好了，初步试飞，可以明显的感受到系统已经开始发挥了平衡修正的作用，可以顺利的进入实飞测试阶段了！
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[BR]目前正在进一步调试中，希望首先能够将操空手感调试到接近于有副翼的状态，这样便于进一步测试3D的飞行。
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[BR]不过从初步的调整来看，体会到的是对于操控反映速度的提升，在不到4平米的无障碍空间里悬停测试还是有些不适应，通过机械以及EXP的针对性设定，基本改善。
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[BR]另外原来的油门曲线已经完全不适用了，动力提升相当明显，需要整体下调10-15%。
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[BR]系统上的感度调整也需要后续试飞后再做确定。

joyrus

[BR]今天做了一下室外的悬停飞行测试，系统工作一切正常，通过一系列的重新机械调整后，小动作修正手感已经柔和而到位，大动作则具有爆发力！
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[BR]尾陀螺在柔和的飞行中表现很好，没有温飘的现象，看来泰世下足了功夫，但是目前下结论还太早，必须通过3D飞行来做出最终鉴定！
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[BR]遥控器要充电了，明天再报告进一步测试，这次测试要感谢大宁的老李赞助了他的FF9遥控器。

joyrus

[BR]报告一下新消息，EP-200的测试基本已经完成了。根据我的经验，需要在机械层面上做出一些针对无副翼的改动，正在整理改动资料给大家。
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[BR]测试的结果：
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[BR]动力暴力度一定是大家预期的大幅度提高。
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[BR]动作反映速度，也是提高很多，适当使用Exp来适应小动作修正时接近我以前的飞行手感，大动作则犀利快捷，这也是一定是大家希望的。
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[BR]电子系统的稳定性和有副翼的飞机稳定性不能完全划等号。简单的说电子陀螺仪稳定是在飞机任何的姿态上都在试图保持机体原本的姿态，这是一种新的稳定方式。而有副翼飞机的稳定则是始终要修正飞机的姿态到接近悬停状态。所以就简单的悬停来说， 无副翼要逊色一些。
[BR]总体来说损失一点悬停性能，来换取暴力3D对于有经验的玩家有着巨大的诱惑力！
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[BR]尾陀螺的功能与401一止，性能低与401我想这也是不得不牺牲那么一点儿，当然3154还是最好的搭档，有了他，陀螺仪的小小损失也可以接受了。
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[BR]接下来要测试450的无副翼性能了，由我们大家熟悉的上海大宁另外一位高手担当重任，大家期待吧！

joyrus

[BR]根据各种测试后整理了EP200无副翼的机械改动资料：
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[BR]看图：
[BR]<img src="attachments/dvbbs/2008-10/2008101320114618306.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" />
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[BR]由于无副翼的反映速度很快，如果还是按原来有副翼时的舵机摇臂球头安装孔位，就会感觉到飞机动作锐利到抓不住，虽然通过遥控器的EXP和D/R可以来改善。但是很明显的弊端就是舵机的有效行程大大的减小了(大约降低到原来的50%)，解析度就很低了，非常不利于飞行动作的精确度！
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[BR]所以我们必须重新来设定舵机摇臂球头安装孔位，根据实际的飞行测试，大约7-8毫米的范围比较合适。
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[BR]再看图：&nbsp;
[BR]<img src="attachments/dvbbs/2008-10/2008101320175977119.jpg" border="0" onclick="zoom(this)" onload="if(this.width>document.body.clientWidth*0.5) {this.resized=true;this.width=document.body.clientWidth*0.5;this.style.cursor='pointer';} else {this.onclick=null}" alt="" />
[BR]如果我们需要更高的解析度，缩减球头安装孔位的距离有些限制，会造成连杆倾斜角度过大，或者舵机外形的限制。那么我们还可以通过叠加另外2种方法。
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[BR]1。绿色圈出：十字盘外盘的3个球头内多垫上2个铜垫圈(泰世有垫圈配件包销售)，等于增大了外盘直径，这样也可以改善缩减球头安装孔位距离后连杆倾斜的角度。
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[BR]2。我们可以把十字盘内盘的球头颈剪掉，等于减小了内盘直径。
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[BR]通过以上一系列方法的组合，你一定会达到自己满意的手感！

joyrus

[BR]补充说明：
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[BR]如果我们需要更高的解析度，缩减球头安装孔位的距离有些限制，会造成连杆倾斜角度过大，或者舵机外形的限制。那么我们还可以通过叠加另外2种方法。 &nbsp; 1。绿色圈出：十字盘外盘的3个球头内多垫上2个铜垫圈(泰世有垫圈配件包销售)，等于增大了外盘直径，这样也可以改善缩减球头安装孔位距离后连杆倾斜的角度。*补充内容(后面那个球头螺丝不够长，所以我把那个长长的固定套用锉刀修剪掉了一些)&nbsp; 2。红色圈出：我们可以把十字盘内盘的球头颈剪掉，等于减小了内盘直径。&nbsp;

Bluesky

哈哈，我也学习学习！