最新的尾架已经全套试制完成，大家看实物，提建议！

joyrus · 发表于 2009-12-8 16:28:52

这个尾架相比老款没有特别加长，原因是我已经规划好了金属机身的设计方案，如果太长了会有影响，适当加长后应该可以安全使用4寸的桨了。

大家看图说话：

与尾管的固定座已经使用抱紧式的，相比以前的老款安装方便，使用可靠，也更美观。

电机与尾翼的位置也做了改动，电机尾向尾翼后方移动，这样大面积的尾翼被安装在尾管处，使尾翼更牢靠，而马达位置相对靠后，对于锁尾性能会略有提升。

最终确定后会使用碳纤板来制作，价格会高于老版的，如果大家感觉价格偏高也可以保留玻纤版本。

大家畅所欲言，百无禁忌！

xianglei6619 · 发表于 2009-12-9 10:57:39

这样可以最大程度上提高散热的效果
如此庞大的散热片会增加尾巴的重量，ＬＳ又误会了，我是说把现有的散热片与尾撑与尾固连在一起，
你要是说庞大，也是说面在的散热片庞大，因为我没说改散热片，而是利用现有的散热片和将来的金属尾撑散热，因为我是搞计算机的，所以对发热、散热比较重视，总想在不影响或最小的影响来达到最大散热效率

LUCKY1 · 发表于 2009-12-9 09:54:36

你把尾撑和散热片连接在一起，降落的振动从尾撑传递到散热片。可是散热片还不是和尾电机连接在一起，这有多大区别吗？还有一个如此庞大的散热片会增加尾巴的重量，影响飞机的平衡，尤其在拉桨的情况下甚至会影响高速尾气流的效率。

xianglei6619 · 发表于 2009-12-9 08:46:41

楼上的兄弟误会了，我的意思是把散热片做成一个半盒状的，扣在尾撑上，把尾撑和尾管固定在一起，起到固定作用，尾撑的受力会直接作用到尾电机　是不可能的，呵呵，
做个实验吧

LUCKY1 · 发表于 2009-12-9 08:15:46

尾管的固定座已经使用抱紧式的
我希望能是和散热片是一体的，这样的好处是
1、零件少，
2、散热面积大，
3、强度高
4、美观
缺点可能是
1、加工复杂
2、成本可以高一点
xianglei6619 发表于 2009-12-9 08:01

一体化不好！
尾撑都是直接连接在尾管上，这样才能完美的支撑JJ。错开一个位置就会在尾电机上形成一个力矩，暴力降落的时候尾撑的受力会直接作用到尾电机上，太危险了！安全第一位。

xianglei6619 · 发表于 2009-12-9 08:06:21

第二种形状我喜欢，做成硬铝的吧，散热效率更高
还有喜欢金属的同志们吗？站出来吧，呵呵

铝件连接还可以用缺氧胶，更安全结实，还很容易更换

xianglei6619 · 发表于 2009-12-9 08:03:41

尾管换成铝的怎么样啊，银光闪闪，还可以阳极化成其它金属色，一看就像个高档金属机，
我是金属爱好者
碳管有共振哦

xianglei6619 · 发表于 2009-12-9 08:01:39

尾管的固定座已经使用抱紧式的
我希望能是和散热片是一体的，这样的好处是
1、零件少，
2、散热面积大，
3、强度高
4、美观
缺点可能是
1、加工复杂
2、成本可以高一点

yyqop01 · 发表于 2009-12-8 23:03:57

楼上的真开胃……

leoding · 发表于 2009-12-8 22:42:59

沈老师啥时候给套试试嘿嘿

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